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Das trifft allerdings nicht auf die beiden Scheibenbremsen vorne und hinten zu. Auch wenn man beide Bremshebel voll durchzieht, passiert nicht viel, außer dass diese quietschen.
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Bei einer klassischen Schaltung kann man die Hand in der Regel in der normalen Placement am Lenker lassen, dies klappt bei diesem Procedure nicht. Zudem ist guy mit einer manuellen Kettenschaltung deutlich schneller, um von einem kleinen in einen großen Gang oder zurückzuschalten. Bei der stufenlosen Nabenschaltung dauert es deutlich länger, direkt nach dem Anfahren in eine hohe Übersetzung zu gelangen.
Ist der Akku einmal leer und muss das E-Bicycle nur mit Muskelkraft bewegt werden, machen sich zusätzliche Kilos ebenfalls bemerkbar. Hierbei ist es dann wichtig, dass die anderen Bauteile am Fahrrad hochwertig und leicht sind.
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Doch die schlechten Nachrichten reißen nicht ab. Das Ado DECE 300C holpert lautstark los. Denn die vordere Scheibenbremse hängt fest – das macht sich nicht nur lautstark bemerkbar, das Rad dreht sich dadurch auch nicht frei.
Der Sattel ist gefedert und ermöglicht trotz seiner eher sportlich geschnittenen Silhouette entspanntes Sitzen. Der Akku ist in den Rahmen integriert und wird von einer Kunststoffblende verdeckt. Dabei handelt es sich um keine qualitativ hochwertige Ingenieurskunst, die Lösung ist aber funktional und reicht in dieser Preisklasse vollkommen aus.
Sowohl im fahrbereiten als auch im zusammengefalteten Zustand lassen sich die Komponenten sicher justieren. Wer das Max nicht tragen will, kann es auf zwei fest installierten schwarzen Rollen bequem schieben oder ziehen. Die Pedale sind ebenfalls faltbar.
Die Enviolo-Schaltung wiegt rund ein Kilo mehr als eine herkömmliche Kettenschaltung und eignet sich perfekt für lange Strecken, in denen guy nur wenig und wenn nicht intensiv schalten muss.
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Durch den Akku auf dem Gepäckträger wirkt die Optik nicht ganz so frisch, das ist in dieser Preisklasse allerdings zu verschmerzen.
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